Gyakran feltett kérdések

Mi a kenőanyag?

Funkcióját tekintve egy komplex gépelem. Összetételére vonatkozóan alapolaj és olyan adalékok keveréke, amely az alapolaj minőségét és teljesítőképességét javítja.

Mi a kenőanyagok szerepe?

egtöbbször a súrlódás és kopás csökkentése két érintkező fémfelület között. Egyéb feladata lehet például a korrózióvédelem, illetve egyes gépelemek hűtése. A belsőégésű motorokban a kenőanyag látja el a kompresszió-tér tömítését a hengerfal és a dugattyúgyűrű között és megakadályozza az égéstermékek lerakódását.

Normális jelenség-e a motorolaj fogyása?

gen, minden motorban van természetes olajfogyasztás. Ez adódhat a hengerfalon fennmaradó olajfilm elégéséből, vagy a párolgási veszteségekből. A motor kopási folyamatával párhuzamosan növekvő olajfogyasztással kell számolnunk, mivel a geometriai méretváltozással együtt jár a résveszteségek növekedése.

Keverhetőek-e a motorolajok egymással?

A kereskedelmi forgalomban kapható motorolajok (pl. dízel- és benzines motorolajok, ásványi-, ill. szintetikus olajok) kedvezőtlen fizikai változások nélkül (habzás, lerakódás) keverhetők egymással. Azonban a legtöbb esetben számolnunk kell az eredeti teljesítőképességek romlásával.

Mi a különbség a szintetikus- és az ásványi eredetű motorolaj között?

Az ásványolaj alapú motorolajok a kőolajból finomítási technológiák során nyert természetes szénhidrogén-vegyületek (pl. paraffinok vagy naftének) és teljesítményjavító adalékok keveréke.
A szintetikus elnevezés nem egzakt petrolkémiai fogalom, és ez sajnos marketing szempontból számos „félreértelmezésre" adhat lehetőséget. Műszaki értelemben a következőket kell értenünk alatta. Léteznek olyan mesterségesen előállított szénhidrogén molekulatípusok - motorolajok esetében szintetikus szénhidrogénnek is nevezett poli-alfa-olefeinek (PAO), illetve szintetikus észterek -, amelyek a motorikus igénybevételek szempontjából lényegesen felülmúlják az ásványolajokat. Az ilyen típusú alapolajok előállítása - nagyon leegyszerűsítve - etilén bázisból kiindulva komplex szénláncmódosításokkal történik. Szintetikus motorolajnak az a termék tekinthető, amelyben az alapolaj 100%-ban PAO és/vagy észter összetételű. A legkisebb mértékű (!) ásványolaj hozzáadása esetén már csak a rész-szintetikus (semy-synthetic) elnevezést lehet korrektnek tekinteni.

Jobbak-e a szintetikus motorolajok?

Egyértelműen. A szintetikus alapolajok olyan előre megtervezett molekulatípusokból épülnek fel, amelyek a motorikus üzemhez a legmegfelelőbb tulajdonságokkal rendelkeznek.
Az ásványolajok molekula összetétele inhomogén, amely tükrözi a nyersolaj származási helyét, illetve a finomítási technológia sajátosságait. Az összetevők kémiai stabilitása, illetve folyási jellemzői korlátozottak, ebből adódóan az igénybevételeknek részben, vagy csak bizonyos ideig képesek megfelelni.

Mely tulajdonságokban kedvezőbbek a szintetikus motorolajok?

A legfontosabb jellemzők:
- Széles alkalmazhatósági hőmérséklettartomány (alacsony hőmérsékleten is kedvező szivattyúzhatóság, magas hőmérsékleten is kellően hatékony vastagságú olajfilm)
- Kedvezőbb termikus stabilitás (védelem a lerakódások ellen a dugattyúgyűrű zónában, turbófeltöltőben)
- Kedvezőbb oxidációs stabilitás (hosszabb élettartam, a folyási jellemzők megőrzése)
- Alacsony párolgási hajlam (csökkentett olajfogyasztás)

Mit jelent a motorolaj viszkozitása?

A viszkozitás az áramló folyadékrétegek egymáson való elmozdulásakor fellépő belső súrlódás mértéke. Ez a jellemző kenőolajok esetében a hőmérséklet függvényében jelentősen változik. A hőmérséklet csökkentésével a motorolajok viszkozitása növekszik, míg el nem eléri a szivattyúzhatóság-, egyben alkalmazhatóság határát. A folyáspontot elérve megszűnik a folyadék jelleg.
A hőmérséklet növekedésével a viszkozitás fokozatosan csökken, az olaj hígfolyóssá válik, egyben csökken a hatékony kenőfilm vastagsága. Amikor a kenőfilm vastagsága a felületi érdesség mérettartományába kerül, megszűnik a folyadékkenés állapota.

Mit jelent a motorolaj SAE viszkozitási osztályozása?

A motorolajok viszkozitási osztályokba történő besorolását a SAE (Society of Automotive Engineers, USA) J 300 szabvány határozza meg.
Léteznek egyfokozatú- és többfokozatú viszkozitási osztályok. Az egyfokozatú (monograde) olajok egyetlen adott viszkozitás osztály előírásait teljesítik.
Motorikus üzemre használható ún. nyári fokozatok (növekvő viszkozitási sorrendben): SAE 30, SAE 40, SAE 50, (SAE 60). Az egyfokozatú nyári olajokat általában dízel hajómotorokban és mezőgazdasági gépekben alkalmazzák.
A téli fokozatok SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, ahol a legjobb hidegindíthatóságot a SAE 0W, a legkedvezőtlenebbet a SAE 15W jelöli. A SAE 10W viszkozitási osztály már általában rész-szintetikus, míg a SAE 5W, SAE 0W fokozatok kizárólag szintetikus alapolaj felhasználásával valósíthatók meg.
A járműipar igényeit a többfokozatú (multigrade) olajok biztosítják, amelyek évszaktól függetlenül garantálják a hidegindíthatósági és az üzemmeleg állapotokhoz szükséges követelmények teljesülését. A többfokozatúak között beszélhetünk szűk (pl. 15W-30) és tág (pl. 5W-50) viszkozitás osztályú termékekről.

Melyik a legkedvezőbb viszkozitási osztály? Melyiket válasszam?

A megfelelő viszkozitási osztály a külső hőmérséklet, a motorállapot és az üzemmód függvénye. A szervizelőírások egyértelműen tartalmazzák a motorgyártó javaslatát. Ettől való eltérés általában nem indokolt.

Alkalmazható-e a korábbitól (előírttól) eltérő viszkozitású motorolaj?

Egyes esetekben igen. Például versenyszerű használat esetén a motorolajba általában elégetlen üzemanyag jut, amely (plusz a magasabb üzemi hőmérséklet) drasztikusan csökkentheti a motorolaj viszkozitását. A biztonságos kenőfilm-vastagság megőrzése érdekében ezért célszerű növelni a melegoldali viszkozitást.
Pl. SAE 10W-40  SAE 10W-50

Mennyi a javasolt csereintervallum az egyes motorolajoknál?

A csereintervallum hossza alapvetően a motortól és nem a motorolajtól függ. Biztonságosan a motor addig üzemeltethető, amíg a motorolaj elér egy elhasználtsági állapotot (kémiai leépülés, szennyezők mennyisége, viszkozitásváltozás). Ez a leépülési gyorsaság számos tényező együttes eredménye. Ilyenek például: a légszűrés hatásfoka, a motor állapota és konstrukciója, az olajtöltet mennyisége, a szerkezeti anyagok kopásállósága, a hűtési rendszer hatékonysága, a hidegindítások száma, üzemeltetési viszonyok, üzemanyag minősége, olajfogyasztás és a motorolaj minősége. Óvakodjunk a jobb olaj, hosszabb olajcsere automatizmusától! A motorgyártók előírásaitól eltérni a legtöbb esetben nem indokolt.

Milyen irányadó műszaki információkat kell a termékcímkének tartalmaznia?
Az alapolaj jellegét: ásványolaj, szintetikus, ill. rész-szintetikus.
A javasolt felhasználási területet. A SAE viszkozitási osztályt. Teljesítményszinteket: pl. ACEA, API. Gépgyártói szerviz-jóváhagyásokat. Szavatossági időt.

Használható-e még a motorolaj, ha fekete?
A hatékony motorolaj színe már rövid használat után erősen sötétedik. Ennek oka, hogy a kisméretű, mikronos mérettartományú szennyezőket a diszpergens adalékok lebegésben tartják, így megakadályozzák annak kiülepedését a kenési rendszerben. Különösen dízelmotorok esetében elvárt követelmény az olaj megfelelő koromkezelő képessége, így nagy mennyiségű, igen finom mérettartományú korom diszpergálása. Ez értelemszerűen (korom)fekete színt kölcsönöz az olajnak. Figyelem! A motorolaj színe nem ad információt az elhasználódás mértékéről, sőt az esetleges világos szín óvatosságra int egyes adalékok hatékonyságát illetően.

Cseréljünk-e olajszűrőt minden olajcsere alkalmával?
Olajcsere kizárólag a szűrőcserével egyidejűleg lehet hatékony. Ellenkező esetben a friss olaj detergens adalékai kimossák a szűrőben felhalmozott szennyezőket, amelyet a telített szűrőrendszer már nem képes kezelni. Így az új olaj ellenére egy szennyezett motorral kezdenénk a szervizciklust.

Tárolhatóak-e a motorolajok?
Lezárt állapotban, napfénytől és sugárzástól védve, 0 ºC felett a kenőanyagok hosszabb ideig is tárolhatók. Alkalmazástechnikai szempontból ilyenkor a szavatossági idő jelent korlátozást.

Mit jelentenek az ACEA teljesítményszintek?
Figyelem! Az alábbiakban megadott rövid magyarázatok a 2007. februárban érvénybe lépett ACEA 2007 EUROPEAN OIL SEQUENCES FOR SERVICE-FILL OILS előírások alapján készültek. Számos szervizelőírás még a korábbi ACAE A, B ill. E kategóriákra hivatkozik, ezekre a teljesítményszintekre azonban már új motorolajok nem minősíthetők.

ACEA A/B : motorolajok benzin- és dízelmotoros személygépjárművekhez és könnyű haszonjárművekhez

A1/B1 olyan motortípusokhoz amelyeknél - a tervezésből adódóan - alkalmazhatóak az olyan alacsony súrlódású, kis viszkozitású olajok, amelyeknél az ún. HTHS viszkozitás 2.6 és 3.5 mPas közé esik. Bizonyos motortípusoknál nem alkalmazható, kizárólag az ilyen gépkönyvi előírással rendelkező járművekhez javasolt.

A3/B3 A csereperiódus során a viszkozitási osztályában maradó, stabil viszkozitású motorolaj. Javasolt nagy teljesítményű motorokhoz és/vagy olyan típusokhoz, ahol a motorgyártó hosszú (vagy egy évnél hosszabb) olajcsereciklust engedélyez, ill. nehezített üzemeltetési viszonyok mellett.

A3/B4 A csereperiódus során a viszkozitási osztályában maradó, stabil viszkozitású motorolaj. Nagy teljesítményű benzines- és közvetlen befecskendezésű dízel személygépjárművekhez és könnyű haszonjárművekhez. Javasolt az A3/B3 specifikációban leírt motorokhoz is.

A5/B5 A viszkozitási osztályában maradó, stabil viszkozitású motorolaj, kibővített csereperiódusú, nagy teljesítményű benzin- és dízelmotoros személygépjárművekhez és könnyű haszonjárművekhez, ahol a motorban alkalmazhatóak az olyan alacsony súrlódású, kis viszkozitású olajok, amelyeknél az ún. HTHS viszkozitás 2.9 és 3.5 mPas közé esik. Bizonyos motortípusoknál nem alkalmazható.

ACEA C: Katalizátor összeférhető motorolajok benzin- és dízelmotoros személygépjárművekhez és könnyű haszonjárművekhez

C1 A viszkozitási osztályában maradó, stabil viszkozitású motorolaj. Dízel részecskeszűrővel vagy 3-utas katalizátorral szerelt olyan nagy teljesítményű motorokhoz, ahol előírás az alacsony súrlódású, kis viszkozitású, igen alacsony szulfáthamu-, foszfor- és kéntartalmú motorolaj, melynek HTHS viszkozitása nagyobb, mint 2.9 mPas. Ezek a motorolajok biztosítják a részecskeszűrő és a katalizátor hosszú élettartamát, és egyben üzemanyag-takarékosak is. Bizonyos motortípusoknál nem alkalmazható, kizárólag az ilyen gépkönyvi előírással rendelkező járművekhez javasolt.
C2 A viszkozitási osztályában maradó, üzemanyag-takarékos motorolaj. Dízel részecskeszűrővel vagy 3-utas katalizátorral szerelt olyan nagy teljesítményű motorokhoz, ahol előírás az alacsony súrlódású, kis viszkozitású motorolaj, melynek HTHS viszkozitása nagyobb, mint 2.9 mPas. Megnöveli a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát. Bizonyos motortípusoknál nem alkalmazható.
C3 A viszkozitási osztályában maradó motorolaj dízel részecskeszűrővel vagy 3-utas katalizátorral szerelt nagy teljesítményű motorokhoz. Megnöveli a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát. Bizonyos motortípusoknál nem alkalmazható.
C4 A viszkozitási osztályában maradó, stabil viszkozitású motorolaj. Dízel részecskeszűrővel vagy 3-utas katalizátorral szerelt olyan nagy teljesítményű motorokhoz, ahol előírás az alacsony szulfáthamu-, foszfor- és kéntartalmú motorolaj, melynek HTHS viszkozitása nagyobb, mint 3.5 mPas. Megnöveli a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát. Bizonyos motortípusoknál nem alkalmazható.
Megjegyzés: Láthatóan megszűnt a személygépjármű motorolajok benzines- illetve dízelüzemhez kötött felosztása.
ACEA (Association des Contructeurs Européen d'Automobiles - Európai Autótervezők Szövetsége). HTHS: High temperature / High shear rate viscosity

ACEA E: nehéz dízel motorolajok

E2 Általános motorolaj feltöltött és feltöltő nélküli motorokhoz, átlagos és nehéz üzemeltetési körülmények és normál csereperiódus mellett.
E4 Viszkozitási osztályban maradó, kimagasló dugattyú-tisztaságot, kopásvédelmet és koromkezelést biztosító motorolaj. Főként az Euro1, Euro2, Euro3, és Euro 4 emissziós normákat teljesítő motorokhoz, nehéz üzemeltetési körülmények és a gyártó által előírt hosszú csereperiódus mellett. Alkalmas a részecskeszűrő nélküli, EGR-rel felszerelt, illetve számos szelektív Nox katalizátorral szerelt motorokhoz.
E6 Viszkozitási osztályban maradó, kimagasló dugattyú-tisztaságot, kopásvédelmet és koromkezelést biztosító motorolaj. Főként az Euro1, Euro2, Euro3, és Euro 4 emissziós normákat teljesítő motorokhoz, igen nehéz üzemeltetési körülmények és a gyártó által előírt hosszú csereperiódus mellett. Alkalmas EGR-es, részecskeszűrővel vagy anélkül felszerelt, és szelektív Nox katalizátorral szerelt motorokhoz. Az E6 kategória a részecskeszűrővel felszerelt és alacsony kéntartalmú (max. 50 ppm) üzemanyaghoz tervezett motorok szigorúan előírt specifikációja.
E7 Viszkozitási osztályban maradó, kimagasló dugattyú-tisztaságot, dugattyú furattükrösödés elleni védelmet, kopásvédelmet és koromkezelést biztosító motorolaj. Ezen túlmenően hatékony védelmet biztosít a turbótöltő lerakódás ellen. Főként az Euro1, Euro2, Euro3, és Euro 4 emissziós normákat teljesítő motorokhoz, nehéz üzemeltetési körülmények és a gyártó által előírt hosszú csereperiódus mellett. Alkalmas a részecskeszűrő nélküli, a legtöbb EGR-rel felszerelt, illetve szelektív Nox katalizátorral szerelt motorhoz.

Megjegyzés: (a 2002-ben bevezetett) E5 kategória jelenleg nem létezik.
EGR: Exhaust Gas Recirculation